Latest Event Updates

Dilema riding style Jorge Lorenzo

Posted on Updated on

2007-jorge-lorenzo-aprilia-gp250

Lorenzo Aprilia RS-250. Membangun corner speed di kelas GP125 dan GP250 sangat penting untuk mengungkit akselerasi lebih cepat keluar tikungan (Daidegas.it)

Kedatangan Jorge Lorenzo ke Markaz Ducati di Borgo Panigale Bologna Italia bukan seperti pembalap Rookie kebanyakan. JL datang sebagai rider yang telah mengantongi 3 titel juara dunia kelas premier motogp dan 2 titel juara dunia GP250 dua tak. Dipastikan beban di pundak nya lebih berat dari pada rider yang bukan seorang juara dunia.
Baca entri selengkapnya »
Iklan

Ducati dan pembalap Italia chemistry yang sempurna Mugello 2017

Posted on Updated on

Dovi Mugello 2017
Seri motogp ke enam berlangsung di sirkuit Mugello membawa kegembiraan tersendiri ke publik Italia khususnya yang menonton langsung disana. Menyaksikan Ducati engine begitu buas menyemburkan daya kuda pada putaran tinggi gir 5 dan 6 pecundangi motor-motor lain.
Baca entri selengkapnya »

Sekolah balap motor Keith Code – California Superbike School

Posted on Updated on

California Superbike School
Penulis pernah mengutip (quote) beberapa kalimat metode riding dari Keith Code untuk di cantumkan di artikel mengenai teknik riding secara ringkas aja. 
Baca entri selengkapnya »

Balap motogp – WSBK apakah mempermasalahkan pakai atau tidak pakai rem belakang ?

Posted on Updated on

Arnolds

Tulisan ini sebenarnya hanya sekedar iseng aja menanggapi adanya pendapat berkenaan pemakaian rem belakang di balapan motogp atau WSBK dan lainnya. 
Baca entri selengkapnya »

Fungsi rem belakang motogp

Posted on Updated on

honda c70 cub 60 01
Kalau dilihat pembalap motogp hard braking mulai di 350 km/jam menuju tikungan kecepatan rendah. Kemudian bagaimana posisi motor pada waktu sedang hard braking menukik (pitch) tajam ke depan. Kadang ban belakang terangkat dari aspal cukup lama seperti Marquez hard braking. Teknik atau gaya pengeremannya termasuk pada level brutal. Ngak heran kalau ia perlu ban depan dengan compound lebih keras.
Baca entri selengkapnya »

Teknik mengerem motor di jalan raya ada beberapa cara bukan hanya satu cara

Posted on Updated on

Performance Bikes Mag June 2017

Dalam posisi menukik dimana mayoritas berat sudah berpindah ke bagian depan (front end) ban belakang sport bike wheelbase pendek hanya menyediakan sedikit grip untuk mengurangi kecepatan (performance bikes mag)

Seperti kita sudah fahami bahwa fase mengerem bukan untuk segera memberhentikan motor melainkan mengurangi kecepatan. Seberapa cepat mereduksi kecepatan dan jarak disesuaikan pada situasi yang dihadapi pengendara saat itu.
Baca entri selengkapnya »

Pentingnya feedback untuk pembalap motogp dan rider berkendara di jalan raya

Posted on Updated on

rainey doohan catalunya 1992

Wayne Rainey & Mick Doohan GP500 : Pembalap top level mampu menangkap sinyal feedback yang dilontarkan motor dalam fraksi sangat kecil 

Dari berita suka terdengar keluhan pembalap motogp terhadap ban depan (front end) motor yang tidak cukup memberi masukan atau feedback.  Karena itu motor tidak dapat di pacu lebih cepat lagi dalam tujuan mencetak fastest lap saat qualifikasi atau memperoleh podium ketika balapan.
Baca entri selengkapnya »