Latest Event Updates

Sang Ninja yang Perkasa Kawasaki ZX-10R penantian 20 tahun

Posted on Updated on

machine_03Tom Sykes Ninja ZX-10R
Setelah penantian 20 tahun di tahun 2013 akhirnya Kawasaki menjuarai World Superbike dengan pembalap Tom Sykes yang menunggangi Ninja ZX-10R.
20 tahun bukanlah waktu yang sebentar sejak tahun 1993 pertama kali kawasaki meraih titel juara WSBK., waktu itu dengan motor Ninja ZX-7R 750 cc.
Sebelumnya pada musim balap tahun 2012 Tom Sykes pointnya kalah tipis dengan rival Max Biaggi yang menaiki motor Aprilia RSV4 Factory. Max memperoleh point 358 dan Sykes 357.5, sangat tipis sekali!, Sykes di posisi kedua.
Kesuksesan Tom Sykes dapat terwujud karena motor yang dibawanya memang terbukti digdaya. Performa ZX-10R begitu prima pada bagian suspensi, elektronik dan power mampu berkompetisi dengan motor-motor saingannya. Bradley Adam dari majalah Sport Rider mendapat kesempatan untuk test Ninja ZX10 nya Sykes dan berkata :
” ZX10 begitu bersahabat, mulai dari aktuasi pengereman sampai transisi, sangat smooth dan linear. gak juga bisa dikatakan kalau motor sangat enteng untuk berbelok, tapi ada perasaan semakin beban ditambah pada suspensi, semakin motor meresponnya. Ketika motor di flick dari posisi full miring kiri ke full miring kanan, motor terasa gesit seperti layaknya motor Supersport ( 600cc )”
Baca entri selengkapnya »

Ban Michelin, tetap Elbow style di MotoGp 2016

Posted on Updated on

Marquez Michelin SepangMarquez test ban Michelin di Sepang 2015

Elbow style akan tetap bisa dilakukan oleh pembalap MotoGP dengan ban Michelin.

Seperti yang kita sudah ketahui produsen ban Briggestone akan berhenti men supply sampai akhir musim balap 2015.

Michelin Racing technical director Nicolas Goubert mengatakan di http://www.crashnet kalau rider  menempelkan siku atau dengkul ke aspal sirkuit waktu motor rebah masuk dan keluar tikungan adalah lebih pada faktor riding style dari pada faktor lean angle motor.

Baca entri selengkapnya »

Motor kenceng 250cc 4 silinder Kawasaki ZXR 250

Posted on Updated on

Kawasaki ZXR250 93Kawasaki Ninja ZXR250 4 cylinder DOHC 16 valves
Sedikit saya mau bahas motor 250cc 4 silinder yang pernah di produksi tahun 80 an sampai pertengahan 90. Tahun 1988 Kawasaki merilis motor 4 silinder seperempat liter dengan horsepower mencapai 45 hp pada putaran 15000 rpm dan redline tembus sampai 19000 rpm!.
Dengan penampilan motor supersport menarik dan tentu performa yang cukup tinggi untuk motor engine 250cc-seperempat liter. Setang model jepit dibawah segi tiga-triple clamp dan posisi jok agak tinggi memberikan nuansa balap sangat pekat ke rider yang mengendarai. Apa lagi sudah dilengkapi dengan fork tipe upside down. Tapi faktor racy itu harus di kompensasi dengan kenyamanan yang kurang ergonomik kalau berkendara jauh. Motor ini di rancang memang bukan untuk berkendara dengan posisi tegak dan relaks seperti riding position saudaranya yaitu Ninja 250R 2 silinder atau motor Honda CBR250R, melainkan diciptakan untuk speed dengan posisi racing crouch badan bungkuk
Baca entri selengkapnya »

Motor balap 250 cc Honda NSF250R Moto3 yang bisa di order

Posted on Updated on

Honda NSF250R leopard-racing-danny-kent

Danny Kent Leopard Racing

Setelah era motor Grand Prix 125cc 2-tak dihapuskan pada akhir tahun 2011, Dorna sebagai prinsipal memutuskan mengganti dengan motor 4-tak (4 stroke) engine displacement 250cc. Alasan mengganti motor 2-tak karena motor tersebut sudah sulit untuk dikembangkan dan juga dari faktor emisi kurang ramah lingkungan.
Pabrikan Honda sudah mempersiapkan motor pengganti yaitu NSF250R 250cc. Dikembangkan dari motor RS 125R Grand Prix 2-tak 125cc sebagai basis/benchmark nya.
Baca entri selengkapnya »

Menurut Dani Pedrosa : ” Motor 2-tak lebih sulit, bagus untuk pembalap pemula “

Posted on Updated on

D Pedrosa 250 cc

Menurut juara Grand Prix 250 cc Dani Pedrosa, motor 4- tak gak memberikan pembelajaran yang bagus untuk pemula seperti hal nya motor 2-tak 125 cc . Walaupun motor 2-tak keliatan simpel, tapi sangat sulit dikendarai, Dengan motor mesin 2-tak lebih ada value, gak banyak pembalap bisa sampai ke limitnya . Feeling mengendarainya beda juga faktor bobot motor yang lebih ringan.

Riding style siku pembalap yang nempel ke aspal sirkuit (elbow dragging) bisa dipelajari dari motor cc kecil 2-tak ini.

Baca entri selengkapnya »

Raja Motor 2-Tak Grand Prix 500 cc

Posted on Updated on

Rossi 500ccRossi Grand Prix Honda NSR500
Motor GP 500cc 2-tak pernah menjadi raja Grand Prix hampir selama 30 tahun sebelum akhirnya digantikan oleh Motogp 990cc 4-tak.
Dapat julukan sebagai “the baddest”, “the most evil”, “unrideable” motorcycle on the track.
Sepertinya memang begitu motor GP 500cc 2-tak menurut pembalap adalah motor yang susah dijinakkan. Memiliki power output dan torsi besar, kencang dan bobot ringan. Pembalap yang pernah merasakan memacu motor GP500 pasti memberikan sikap respek.
Dengan berat sekitar 130 kg atau lebih ringan 28 kg dari Motogp (Motogp 158 kg) dan power mencapai 200 hp at the back wheel di jaman Rossi, torsi maksimum hampir sama dengan torsi Motogp membuat motor GP 500cc tidak gampang dikendarai dengan cepat. Selain faktor bobot yang ringan torsi engine besar dan dengan karakteristik power delivery tidak linear atau halus secara langsung memberi pengaruh ke ban belakang jadi mudah spin kalau terlalu banyak buka throttle.
Baca entri selengkapnya »