Bulan: Mei 2017

Sekolah balap motor Keith Code – California Superbike School

Posted on Updated on

California Superbike School
Penulis pernah mengutip (quote) beberapa kalimat metode riding dari Keith Code untuk di cantumkan di artikel mengenai teknik riding secara ringkas aja. 
Baca entri selengkapnya »
Iklan

Balap motogp – WSBK apakah mempermasalahkan pakai atau tidak pakai rem belakang ?

Posted on Updated on

Arnolds

Tulisan ini sebenarnya hanya sekedar iseng aja menanggapi adanya pendapat berkenaan pemakaian rem belakang di balapan motogp atau WSBK dan lainnya. 
Baca entri selengkapnya »

Fungsi rem belakang motogp

Posted on Updated on

honda c70 cub 60 01
Kalau dilihat pembalap motogp hard braking mulai di 350 km/jam menuju tikungan kecepatan rendah. Kemudian bagaimana posisi motor pada waktu sedang hard braking menukik (pitch) tajam ke depan. Kadang ban belakang terangkat dari aspal cukup lama seperti Marquez hard braking. Teknik atau gaya pengeremannya termasuk pada level brutal. Ngak heran kalau ia perlu ban depan dengan compound lebih keras.
Baca entri selengkapnya »

Teknik mengerem motor di jalan raya ada beberapa cara bukan hanya satu cara

Posted on Updated on

Performance Bikes Mag June 2017

Dalam posisi menukik dimana mayoritas berat sudah berpindah ke bagian depan (front end) ban belakang sport bike wheelbase pendek hanya menyediakan sedikit grip untuk mengurangi kecepatan (performance bikes mag)

Seperti kita sudah fahami bahwa fase mengerem bukan untuk segera memberhentikan motor melainkan mengurangi kecepatan. Seberapa cepat mereduksi kecepatan dan jarak disesuaikan pada situasi yang dihadapi pengendara saat itu.
Baca entri selengkapnya »

Pentingnya feedback untuk pembalap motogp dan rider berkendara di jalan raya

Posted on Updated on

rainey doohan catalunya 1992

Wayne Rainey & Mick Doohan GP500 : Pembalap top level mampu menangkap sinyal feedback yang dilontarkan motor dalam fraksi sangat kecil 

Dari berita suka terdengar keluhan pembalap motogp terhadap ban depan (front end) motor yang tidak cukup memberi masukan atau feedback.  Karena itu motor tidak dapat di pacu lebih cepat lagi dalam tujuan mencetak fastest lap saat qualifikasi atau memperoleh podium ketika balapan.
Baca entri selengkapnya »

Ducati L-Twin mesin big bang versi WSBK

Posted on Updated on

 Troy Bayliss the faster ways

Firing interval L-twin engine mirip dengan motogp big bang 4 silinder. Masa istirahat cukup panjang antara dua ledakan piston, throttle dapat lebih banyak dibuka pada saat motor miring (A faster way)

Di ajang balap World Superbike peranan elektronik traction control, anti wheelie, engine brake dan lainya tidak secanggih motogp. Sepertti motogp ban belakang spin kalau pembalap buka gaz akselerasi keluar tikungan sering terjadi. Terutama compound sudah terkikis bersamaan temperatur udara yang panas di sirkuit.
Baca entri selengkapnya »

Honda CBR600RR supersport terbaru 2018 Euro 4 seperti apa kalau muncul

Posted on Updated on

ssb-2018-honda-cbr600rr-sp-02

CBR600RR SP (Superstreetbike – Kardesign)

Motor supersport 600cc tidak diragukan benar-benar mantap luar dalam khususnya kalau dibawa ngebut di lintasan sirkuit. Di rancang lebih banyak menjadi track weapon yaitu keuntungan memotong lap time secepat mungkin daripada menyediakan faktor kenyamanan berkendara di jalan raya.
Baca entri selengkapnya »