Bulan: Januari 2016

Motor-motor WSBK siap fight di musim balap 2016

Posted on Updated on

Althea Racing BMW

Althea Racing BMW S1000RR motor canggih dan powerful, tapi faktor keberuntungannya belum datang (worldsbk)

Testing di sirkuit Jerez pada 25-26 Januari 2016 menempatkan Tom Sykes juara WSBK musim balap 2013 menjadi yang tercepat (unoffial testing results). Dengan lap time 1 menit 39.924 detik Sykes melesat membawa Ninja ZX-10 nya mengalahkan 2 pembalap Ducati Davide Giugliano di 1 menit 40.047 detik dan Chaz Davies runner-up musim balap 2015 dengan catatan waktu 1 menit 40.110 detik. Sykes menjadi pembalap pertama yang menembus lap time dibawah 1 menit 40 detik pada testing pra musim balap tersebut.
Baca entri selengkapnya »
Iklan

Motogp mesin big-bang lebih unggul dari screamer?

Posted on Updated on

A Yamaha_YZR-M1_In-line_4-cylinder_engine_2009_Tokyo_Motor_Show

Yamaha YZR-M1 800cc big bang engine bobot lebih berat. Meskipun torsi besar tapi power output sedikit lebih rendah, faktor balance dan vibrasi kurang ideal. Tapi beberapa efek negatif tersebut di bayar dengan power delivery yang lebih bersahabat. Motor lebih mudah di kontrol dan grip ban lebih lama masa kerjanya.

Di era motogp dengan engine 800cc dulu kita ketahui terjadi dua kubu yaitu perbedaan penggunaan engine firing interval. Motor yang memakai engine big-bang “uneven firing interval”, crossplane crankshaft dan yang menggunakan flatplane crankshaft konvensional 180 atau 360 degree V4 dengan sebutan screamer. Meskipun bukan sebenarnya asli screamer karena firing interval yang tidak equal 180 derajat.
Mungkin banyak yang sudah faham perbedaan tehnis dari kedua engine tersebut dan banyak juga blogger Indonesia yang sudah menulis. Tapi saya coba lagi untuk sekedar meramaikan artikel yang sudah ada.
Baca entri selengkapnya »

Yamaha YZR-M1 terbaik di musim motogp 2015, bisakah terulang lagi di 2016?

Posted on Updated on

A 2015-yamaha-yzr-m1-03

Yamaha M1 motor terbaik musim balap 2015, komplit dan balance.

Di Barcelona tim factory Yamaha memperlihatkan motor YZR-M1 yang akan dikendarai oleh dua pembalap utama pada musim balap 2016. Tidak ada perubahan siknifikan pada livery Moviestar yang ikut menjadi saksi meraih juara musim motogp 2015 oleh Lorenzo dan Rossi. Tidak ada juga perubahan berarti pada motor baru ini. Yamaha M1 bisa dikatakan sebagai motor terbaik di antara motor yang ada di grid motogp selama musim 2015, terbukti dengan merebut titel rider championships dan constructor.
Baca entri selengkapnya »

Motogp mesin 800cc teriak sampai 19000 rpm!

Posted on Updated on

Ducati Desmosedici 2007

Ducati GP7 800cc torsi garang di 11000 rpm dan revving sampai 19000 rpm!

Motor 800cc motogp sudah pensiun, tapi masa tugas selama 5 tahun itu telah memperlihatkan tontonan yang sangat menarik untuk kita. Pertarungan seru antara Stoner menaiki Ducati dan Rossi di atas Yamaha. Kemudian antara Rossi dan Lorenzo sama-sama satu tim dan satu merk ternyata ber-ulang lagi di musim 2015 lalu dengan motor 1000cc.
Baca entri selengkapnya »

Pernyataan Casey Stoner terhadap tim Marquez Honda dan penetapan aturan baru motogp 2016

Posted on Updated on

Ducati GP8 Stoner 800cc

Perubahan aturan tehnis berkenaan dengan tim yang memiliki hak konsesi untuk musim balap 2016 sudah di resmikan oleh Grand Prix Commission.
Pemakaian ECU yang seragam pada semua tim menghapus perbedaan tim Factory dan Open Class, hal itu tidak serta merta menghilangkan hak konsesinya. Bagi tim pabrikan pendatang baru dan yang sudah eksis tapi belum pernah meraih kemenangan di balapan kering dengan akumulasi sebanyak 6 point sejak 2013, tetap akan mendapat keuntungan tersebut.
Baca entri selengkapnya »

Tips menikung pada saat turing naik motor

Posted on Updated on

A cornering 1

(motorcycle.com)

Sebagai penggemar atau hobi motor, turing keluar kota bersama teman sesama rider di komunitas atau mungkin riding sendiri adalah aktifitas menyenangkan melepas stres. Berkendara menelusuri jalan dengan pemandangan kiri dan kanan berbeda dari yang sering dilihat di kota. Meskipun sekarang ini bisa dibilang sulit menemukan rute jalan sepi dari kendaraan tapi setidaknya kita bisa merasakan suasana lain dari biasanya.
Baca entri selengkapnya »

Menaklukan tikungan motogp

Posted on Updated on

2013-08-Pedrosa-2

Semakin ekstrim sudut kemiringan (lean angle) motor lebih dari 60 derajat semakin rendah kecepatan yang dimungkinkan. Biasanya di pertengahan tikungan (mid-corner) kecepatan rendah 70-100 km/jam dengan gir transmisi 2. Kalau dipaksa untuk lebih kenceng dan secara bersamaan menambah lean angle, ban depan akan kehilangan grip. Sebenarnya pada sudut kemiringan maks 64 derajat speed motor pada level paling lambat (rideapart)

Menjadi seorang pembalap dituntut untuk memperoleh posisi terbaik di akhir balapan. Untuk mencapai itu tidak bisa hanya dengan memacu 50% kemampuan motornya. Harus di tekan penuh secepat yang dia dan motornya sanggup. Jika tidak pasti pembalap lain akan menyusul mengambil posisinya.
Baca entri selengkapnya »